Пневмоподвеска Газон Некст: виды

0
139

Пневматические системы создаются и эксплуатируются в соответствии с международными стандартами, чтобы сделать их производство надежным и последовательным. Международная организация по стандартизации (ИСО) является независимым неправительственным органом. Она отвечает за установление универсально согласованных правил проектирования, спецификации и изготовления широко используемых материалов, объектов и технологий. Эти стандарты регулируют все, вплоть до мельчайших деталей, и включают в себя обычно используемые парадигмы для документации.

Пневматические подвески должны выполнять две основные задачи. Во-первых, они должны обеспечить безопасность действий с помощью правильного перераспределения усилий, которыми обмениваются шины и дорога, обеспечивая тем самым общую функцию — удержание самого транспортного средства. Во-вторых, они должны обеспечить комфорт пассажиров, фильтруя, насколько это возможно, неровности дороги. Поскольку эти два аспекта взаимно противоречат друг другу, в последние десятилетия были предприняты значительные усилия со стороны научного сообщества, занимающегося изучением усовершенствованных подвесок для наземных транспортных средств. 

Типы пневмоподвесок Газона Некст.

2.1. Пневматическая подвеска с перепускным сопротивлением

Это устройство состоит из двух цилиндров: первый, который является простым эффектным, представляет собой пневматическая пружина, необходимая для обеспечения требуемой статической силы и требуемой статической жесткости. То во-вторых, благодаря жидкостному сопротивлению, соединяющему его камеры, используется для получения демпфирующего эффекта.

Статическую высоту можно поддерживать постоянной, регулируя уровень давления в первом цилиндре, в то время как уровень давления во втором цилиндре может использоваться для независимого увеличения или уменьшения эффект демпфирования.

2.2. Пневматическая подвеска с фиксированным вспомогательным объемом

Это классическая архитектура пневмоподвески, которая уже упоминалась во введении, и поскольку он широко распространен в литературе, он будет использоваться в качестве ссылки. Он состоит из простого эффекта цилиндр (пневматическая пружина) соединен со вспомогательным объемом посредством жидкостного сопротивления. То статическая высота поддерживается постоянной путем регулировки уровня давления воздуха в системе, что, следовательно также изменяется жесткость и эффект демпфировании.

  1. Пневматическая подвеска с перепускным сопротивлением.

Это устройство состоит из двух цилиндров: первый, который является простым эффектным, представляет собой пневматическую пружину, необходимую для обеспечения требуемой статической силы и требуемой статической жесткости. Во-вторых, благодаря жидкостному сопротивлению, соединяющему его камеры, используется для получения демпфирующего эффекта. Статическую высоту можно поддерживать постоянной, регулируя уровень давления в первом цилиндре, в то время как уровень давления во втором цилиндре может использоваться для независимого увеличения или уменьшения эффекта демпфирования.

  1. Пневматическая подвеска с фиксированным вспомогательным объемом.

Это классическая архитектура пневмоподвески. Она состоит из простого цилиндра (пневматическая пружина), соединенного со вспомогательным объемом посредством жидкостного сопротивления. Статическая высота поддерживается постоянно путем регулировки уровня давления воздуха в системе, что, следовательно, также изменяет жесткость и эффект демпфирования.