Что ломается в подвеске чаще всего

0
9

podveskaПодвески воспринимаются автовладельцами как расходный материал, и их поломки часто не являются чем-либо критичным, разве что стоимость пневматики или амортизаторов способны попросту испортить настроение. Или необходимость на отдельных моделях менять некоторые рычаги чаще, нежели масло.

Остальные траты принимают как ожидаемые, и больше вызывают удивление «вечные» компоненты, не нуждающиеся в замене десятилетиями, чем поломки.

Что чаще всего изнашивается в подвеске?

Подвески содержат одни компоненты. Рычаг подвески крепится с помощью сайлент-блоков, а также шарниров, с целью гашения колебаний есть амортизаторы, для предупреждения кренов – стабилизаторы, а пружины поддерживают высоту. Все они изнашиваются разным образом и по-разному стоят. Если что-то из этого вышло из строя во время пути, то для перевозки автомобиля в мастерскую можно воспользоваться услугами эвакуатора по Гатчине для удобства доставки авто к месту ремонта.

Стабилизаторы

Этот компонент казалось бы не самый важный для передвижения, его задача только в том, чтобы уменьшить крены в поворотах. Но торсион стабилизатора, а также его крепления являются наиболее быстро изнашиваемыми узлами. Во-первых, торсион установлен в резиновых втулках, из-за конструктивных особенностей ему надо перемещаться свободно, поэтому сайлент-блоки здесь не подходят.

А к рычагам авто торсион крепят через простые узлы, именуемые стойками. Эти детали с шарнирами стараются сделать легкими, часто выполняют из пластика. Поэтому изнашиваются они очень быстро, особенно когда колеса «танцуют» на кривых дорожках.

Любой зазор быстро отдается неприятными звуками в машинн. Чаще всего стоимость узлов, вышедших из строя, не очень большая, но встречаются и исключения, если недорогие резиночки не продают отдельно или нужно разбирать половину авто. Это обидно, так как менять их снова нужно будет уже спустя 20-40 тыс. км пробега.

Что воздействует на их ресурс? Неровности пути и абразив, песок. А также неаккуратное обращение с авто, стоянка с «перекосом» или с большим уклоном. Как продлить термин службы? Ездить поаккуратнее и по чистой дороге, а также применять усиленные компоненты, причем и стоимость их невелика.

Амортизаторы

На их долю приходится труд по гашению колебаний кузова после неровностей и поворотов. Внутри амортизатора при перемещении кузова относительно пути жидкость проходит через отверстия и клапаны, нагреваясь и рассеивая энергию. Разве что жесткие удары способны вызвать заклинивания, а также повреждения. А экстремально высокие способны вызвать изгибы корпусов и штоков, в особенности в подвеске, в которой амортизаторы – часть несущей конструкции.

Очевидно, что клапаны и уплотнения изнашиваются, но подобный износ идет долго, и если бы все ограничилось им, то термин службы амортизаторов был бы бесконечным. Кроме того, меняет свойства масло, обычно оно разжижается, теряя присадки, нужные для поддержания уплотнений и смазки штоков в рабочем состоянии.

Износ зависит от температуры амортизаторов. На неровных поверхностях на загруженном автомобиле в жару и на небольшой скорости амортизаторам приходится тяжело. Можно «вскипятить» амортизаторы, они явно потеряют в эффективности.

Осложняет ситуацию грязь – она препятствует теплоотводу. Но грязь делает другое плохое дело, когда попадает на уплотнения штока и повреждает его.

Что влияет на ресурс? Главные враги амортизаторов – это ямы и грязь. С последней надо бороться, устанавливая пыльники штоков, что повышает ресурс данного узла подвески, а с ямами бороться труднее – все не объехать, можно только стараться избегать сильных нагрузок и не допускать пробоев и перегревов амортизаторов. И надо мыть детали подвески.